经常看新闻的朋友都知道，国内汽车产能过剩，而国外汽车还处于高价状态。
如何化解这个矛盾，成了车企老总们最头疼的问题。
最近汽车圈里有个消息非常重磅——日产汽车正在认真琢磨一件事：把在中国生产的电动车运到加拿大去卖。
要聊这事，得先看看日产的现状。
说实话，东风日产这几年在国内的日子确实不太好过。
2023年，东风日产的销量跌破了百万辆大关，相比巅峰时期的156万多辆，几乎是腰斩。
车卖不动，最直接的后果就是工厂吃不饱。
最典型的例子就是武汉的云峰工厂。
这座工厂2022年才投产，投资额不小，自动化率很高，规划年产能有30万辆，专门生产奇骏和纯电的艾睿雅。
结果这两款车在市场上都表现平平，导致工厂产能利用率连20%都不到。
到了2025年，就有日媒曝出这家工厂即将停止生产自己品牌的车。更早之前，投产仅仅四年的常州工厂也已经关门大吉了。
一边是国内市场卖不动，一边是几十万辆的闲置产能每天都在“烧钱”。
鸡蛋不能放在一个篮子里。既然国内消化不了，那最好的办法就是往外走。而加拿大市场的窗口期也刚好出现了。
今年1月，加拿大政府给了中国产电动车一个“准入证”，每年大概4.9万辆的配额，享受6.1%的最惠国关税。
这个门槛虽然不算特别低，但至少门是开了。于是，日产坐不住了。
除了消化已有产能，制造成本也是核心原因之一。
现在的中国汽车供应链，在成本控制和迭代速度上是世界级的。日产内部把中国定位为“高性价比电动汽车”的出口基地。
同样的配置，在日本或者北美生产，成本根本打不住。利用中国的产能去攻打全球市场，这是很理性的商业选择。
当然，这件事目前还在“考虑中”。
如果大家都这么玩，那加拿大几万辆的配额很快就用完了。
这些外资车企会不会通过一些手段，真正打开北美市场的大门呢？
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